精品辈出却卫国无门第二次世界大战前捷克斯洛伐克坦克大盘点

当捷克斯洛伐克从奥匈帝国分离出来，并在1918年10月建立一个独立的国家时，她已经拥有了一个世界闻名的大型军备公司，即皮尔森斯柯达公司。斯柯达最初专门从事枪支制造，但很快将业务扩展到飞机和汽车制造。

1927年，CKD（Ceskomoravska Kolben Danek）公司通过对四家公司的合并而引起了人们的关注，其中一家是普拉加汽车厂。另一个经验丰富的汽车制造商是知名的塔托拉（Tatra）公司。有了这样的工业背景，再加上坐拥享誉欧洲的钢铁厂，捷克斯洛伐克完全有条件生产自己的坦克。

在发展坦克部队最初的几年里，捷克从国外购买坦克，包括从法国购买了7辆雷诺FT。到了二十年代中期，斯柯达开始为捷克军队设计和生产装甲车，很快塔托拉汽车厂也加入了他们的行列。在瑞典工作了几年之后，德国坦克设计师J沃尔默来到了捷克斯洛伐克，在那里他设计了轮式履带坦克KH50。1925年，斯柯达与塔托拉合作制造了原型车。

轮式行进状态的KH50轮式履带坦克

履带行进状态的KH50轮式履带坦克

KH50轮式履带坦克，由德国工程师J沃尔默设计，斯柯达与塔托拉合作制造。1925年捷克军方购买了两台原型车，但在经过服役评估后最终被捷克陆军拒绝。该车重6.8吨，乘员2人。装备1门37毫米或一挺机枪。装甲最厚处为13毫米;使用一台50马力的四气缸发动机。其履带行进状态下最高速度12公里/小时，车轮行进状态下为19.3公里/小时。

斯柯达与塔托拉在KH50的基本设计基础上又在1928-9年和1930年分别设计出KH60和KH70轮式履带坦克。最终车轮-履带坦克的概念在1934年被放弃。

KH60轮式履带坦克

KH60轮式履带坦克。由KH50改进而来，发动机功率提高到60马力，装甲重量也略有提高。

KH70轮式履带坦克

KH70轮式履带坦克。KH系列的最后一款，发动机功率可达70马力。改进了轮轨变换方法。斯柯达和塔拖拉在1930年制造了四辆原型车，并被捷克军队用作驾驶员训练车直到1936年。

英国的维克斯-卡登-洛伊德二人超轻型坦克在30年代初得到广泛的宣传，这种宣传在捷克斯洛伐克得到了呼应。捷克陆军从威克斯-阿姆斯特朗公司取得演示样车，并在捷克进行广泛测试。在他们的基础上，CKD/普拉加开发了他们自己的版本，这种小型车辆被命名为T33（P-I）坦克 。

CKD/普拉加T33（P-I）超轻型坦克

T33（P-I）超轻型坦克。CKD/普拉加从维克斯-卡登-洛伊德二人超轻型坦克演变而来，其中的样品已经在捷克斯洛伐克演示过，T33（P-I）超轻型坦克有两挺轻机枪。尽管陆军曾批评其存在很大的设计缺陷，但仍有70辆样品车被订购。直到1939年，他们还在边防部队服役。该车车重2.5吨，车组乘员:2人。装备有两挺7.92mm 机枪;最厚处装甲12毫米。最高速度35公里/小时。

捷克的超轻型坦克遭到了使用者的强烈责难，但尽管如此，由于经济原因，廉价的坦克订单得以维持，甚至扩大了。不久之后，斯柯达也提出了他们设计的一款类似的坦克，即S-I (T-I/MU-4)超轻型坦克。斯柯达的优势是，发动机功率比T33 (P-I)更高，最高速度也更高，但由于CKD已经获得了捷克陆军的合同，所以斯柯达的车型没有被采用。然而，它被送往南斯拉夫，在那里与波兰制造的TK-3轻型坦克竞争订单。S-I被认为是更好的车辆，但南斯拉夫政府向斯柯达下的订单并不是预期的S-I本身，而是一种47mm火炮装备的发展型号，命名为S-Id坦克。

斯柯达S-I (T-I/MU-4)超轻型坦克

斯柯达S-I (T-I/MU-4)双人超轻型坦克，是CKD/普拉加T33 (P-I)坦克的竞争品，遭到捷克军队的拒绝。1938年在南斯拉夫举行了展示活动。该车采用焊接结构，车重2.3吨，车组成员2人。装备两挺7.92mm 机枪;最厚处装甲5.5毫米。斯柯达4缸40马力风冷汽油发动机。最高速度45公里/小时。

斯柯达S-Id超轻型坦克

斯柯达S-Id超轻型坦克。由斯柯达S-I演变而来的双人超轻型坦克。1938年开始为南斯拉夫制造，后来也被罗马尼亚使用。该车全重4.5吨，车组乘员2人。;装备一门47mm加农炮，副武器是一挺7.92mm 机枪。最厚处装甲15毫米。使用斯柯达汽油6缸60马力风冷发动机。最高速度45公里/小时。

在T33(P-I)轻型坦克的官方订单刺激下，CKD/普拉加决定继续研发一种真正的轻型坦克，P-Il。它是一种7.5吨重的坦克，装备一门37毫米炮。经过成功试验后，它被捷克陆军所采纳，并被命名为LT34 。CKD/普拉加再一次击败了斯柯达，取得了捷克陆军的订单。

CKD/普拉加LT-34(P-Il)轻型坦克

CKD/普拉加LT-34(P-Il)轻型坦克，从易于维护的角度来看是一个成功的设计。但是它噪音太大太吵了，驾驶起来太累了。它被捷克陆军命名LT-34，并订购了50辆。1938年，LT-34被重新设计，并安装了与LT-38 (TNHP)轻型坦克相同的125马力发动机和变速箱。在捷克被德国占领后，它们被移交给罗马尼亚。该车重7.5吨，乘员4名。装备一门1门37毫米炮与2挺7.92毫米机枪。最厚处装甲15毫米，使用普拉加62马力汽油液冷发动机。最高速度34公里/小时。

然而，在1935年，斯柯达公司推出了他们有前途的S-Ila/T。这是一款装备37毫米炮的8吨轻型坦克，并在年底获得了一份可观的订单。通过与CKD合作，斯柯达的S-lla/T得以展开生产，并被官方命名为LT35。虽然LT35基本上是一个健全的设计，但在其整个生命周期中，它始终被初期的麻烦和生产困难所困扰。然而(不幸的是)它成为斯柯达公司最广泛生产的装甲战斗车辆和捷克陆军数量最多的坦克。

斯柯达LT-35（Ila/T）轻型坦克

斯柯达LT-35（Ila/T）轻型坦克的设计在当时非常先进，采用了压缩空气辅助转向和换挡装置。尽管经历了非常痛苦的试验，它还是被捷克军队接受并命名为LT-35，下达了大量的订单。但由于机械的复杂性，它的职业生涯被一连串的麻烦所困扰。在德国入侵捷克斯洛伐克后，现有的LT -35被德国接管并命名为PzKpfw35(t)，继续进行生产。为了在东线使用这些斯柯达坦克使得动力系统与机械转向系统得以重新设计。在1936-37年，斯柯达LT-35轻型坦克已经出口到罗马尼亚，而该国则在1940年后从德国获得更多该型坦克。

在罗马尼亚服役的斯柯达LT-35（Ila/T）轻型坦克

该车全重I0.5吨。车组乘员4人。装备一门37毫米炮与2 挺7.92mm 机枪。最厚处装甲25mm。使用120马力斯柯达6缸液冷汽油发动机。最高速度33.8公里/小时。

在此期间，CKD/普拉加也参与了两辆轻型坦克的设计和早期生产阶段:4吨的AH-IV(装备机枪)和8吨的TNH(装备37毫米炮)。AH-IV和TNH代表了对前型号的重大改进，是技术不断调整的产物，以满足该公司的外国客户的具体要求。

从1935年起，斯柯达和CKD在坦克出口业务中变得非常有竞争力。斯柯达已经向罗马尼亚(S-lla)和南斯拉夫(S-Id)出售坦克，而许多外国已经向CKD/普拉加授予订单，到1939年，CKD/普拉加能够提供AH-IV和TNH两种型号的8种商业改进设计。在1935年至1939年期间，CKD/普拉加出口合同共346台坦克，订单来自拉脱维亚(LTL)，波斯(AH-IV, TNH)。秘鲁（LTP）、罗马尼亚 （R-I）、瑞典 （AH-IV-Sv TNH-Sv） 和瑞士(LTH)。

TNH 坦克原型车

TNH 坦克改进型

(CKD/普拉加)LTL轻型坦克

(CKD/普拉加)LTL轻型坦克

(CKD/普拉加)LTL轻型坦克。为拉脱维亚制造的TNH设计的出口版本。在1938-40年间交付了21辆。全重7.2吨，车组乘员3人。装备1门37毫米机炮或1门20毫米机炮与2挺机枪。装甲最厚处25毫米。;第一台普拉加125马力汽油液冷发动机。最高速度54公里/小时。

(CKD/普拉加)TNH轻型坦克

(CKD/普拉加)TNH轻型坦克。1935-37年为伊朗(波斯)建造的TNH的出口版本。适合沙漠使用。圆形炮塔，顶部有炮塔和突出的舰首机枪板。全重8.5吨。车组乘员3到4人。装备1门37毫米炮与2挺机枪。最厚处装甲为25毫米。使用一台100马力普拉加汽油液冷发动机。最高速42公里/小时。

(CKD/普拉加)LTH轻型坦克

LTH在瑞士服役

(CKD/普拉加)LTH轻型坦克:为瑞士设计的TNH系列的出口版本。1939年间，共获得24辆的订单。他们有瑞士制造的火炮和柴油发动机。瑞士服役代号为“Pz.39”。全重7.5吨;车组成员3人。装备24mm火炮与2挺机枪。装甲最厚处为32毫米。使用一台125马力柴油发动机。最高速度45公里/小时。

(CKD/普拉加)AH-IV轻型坦克

(CKD/普拉加)AH-IV轻型坦克。 它有许多可与TNH系列坦克互换的部件和备件。一个一人的炮塔内装一挺机枪;另一挺机枪位于车体右侧。该车全重4吨。乘员2人。装备机枪2挺:装甲15mm;使用一台50马力普拉加6缸液冷汽油发动机。最高速度40公里/小时。

(CKD/普拉加)R-l轻型坦克

(CKD/普拉加)R-l轻型坦克

(CKD/普拉加)R-l轻型坦克。出售给罗马尼亚的TNH设计的缩小版。1936- 1937年交付了35辆。与AH-IV非常相似，它没有炮塔顶部的炮塔，发动机功率也较低。全重4吨。车组乘员2人。装备2挺机枪。装甲最厚处为12毫米。使用一台普拉加6缸60马力汽油液冷发动机。最高速度45公里/小时。

(CKD/普拉加)AH-IV-Sv轻型坦克

(CKD/普拉加)AH-IV-Sv轻型坦克。为瑞典设计的TNH系列的缩小版，该系列的50辆量产型在荣格纳的许可下使用沃尔沃发动机生产。它装备了两挺勃朗宁机枪在炮塔上，炮塔上有一个小指挥舱。在瑞典服役序列中被称为“Strv m/37”。该车全重4.5吨。乘员2人。装备两挺8毫米机枪。最厚处装甲15毫米。使用一台80马力沃尔沃汽油液体冷却的发动机。最高速度48公里/小时。

1937年，捷克任命了一个特别委员会，负责测试新型装甲车，并代表捷克陆军选择最佳的生产订单。在轻型坦克领域，斯柯达只提交了三个S-lla型设计样品，而CKD提供了TNHP、TNH、LTL(前者的出口版本)和重建的LT34 (P-II)。普拉加的所有车型都表现得非常好，它们成功的关键在于它们的性能非常好，而且易于维修和维护。捷克陆军随后订购了TNHP，并将其命名为LT38，第一批交付计划在1938年底。1939年3月入侵捷克斯洛伐克后，德国人接管了所有的被生产出来的LT38 (TNHP)坦克，这些坦克是基于捷克陆军的合同而建造的。

(CKD/普拉加)LT-38（TNHP）轻型坦克

(CKD/普拉加)LT-38（TNHP）轻型坦克起源与基本设计与AH/TNH系列相同，它从这些出口型号获得的经验中获益。它与他们共享几个机械部件，并使用类似的悬挂。TNHP装备一门37毫米斯柯达炮和两挺7.92毫米ZB vz/37型机枪，英国贝萨机枪就是从这门机枪发展而来的。它还安装了一个前驱动器和一个预选择五速变速箱。继LT-35之后，它被选为捷克陆军的标准轻型坦克。TNHP被重新命名为LT-38。它的生产一直持续到1942年，在德国的名称为“PzKpfw.38 (t)”。该车全重9吨。乘员3或4人。装备一门1门37毫米炮与2挺 7.92毫米机枪。最厚处装甲25mm。使用一台发动机普拉加125马力汽油液冷发动机。最高速度42公里/小时。

由于捷克陆军也需要配备47mm炮的中型坦克，委员会将斯柯达S-llb与普拉加V-8-H放在一起竞争。它们在试验中都不令人满意，但是S-llb完全失败了，而V-8-H却还能显示出了一些希望。最终V-8-H被被选中并被命名为ST.39 (ST代表“Stredni坦克”或“中型坦克”)。为了加快交货，CKD/普拉加与斯柯达再次谈判了一项联合生产方案。

(CKD/普拉加）ST-39（V-8-H)中型坦克一号原型车

(CKD/普拉加）ST-39（V-8-H)中型坦克二号原型车

(CKD/普拉加）ST-39（V-8-H)中型坦克。(CKD/普拉加）推出的中型坦克，是斯柯达S-IIB的竞争对手。它被捷克陆军命名为ST-39, （CKD/普拉加)和斯柯达之间谈判敲定了300辆这种类型的联合生产计划。而等到德国入侵捷克斯洛伐克时，只交付了原型车。该车全重16.5吨。车组成员4名。装备1门47毫米炮与2挺 7.92毫米机枪。装甲最厚处为50mm。装备一台240马力普拉加8缸液冷汽油发动机。最高速度45公里/小时。

1939年3月德国入侵捷克斯洛伐克。斯柯达 LT35(S-lla)和(CKD/普拉加)LT-38（TNHP）轻型坦克成为进入德国服役的最重要的外国坦克车型。前者被命名为PzKpfw 35(t)而后者则被命名为PzKpfw 38 (t)。这两种车型被并入德国装甲师作为标准装备来使用，并于1940年在法国和早期的俄国战役中为德军冲锋陷阵。PzKpfw 38(t)的生产一直持续到1942年，在战争临近结束时仍然作为自行火炮的底盘在服役。这就是著名的追猎者坦克歼击车。

在德军战斗序列中服役的PzKpfw 35(t)坦克

在德军战斗序列中服役的PzKpfw 38(t)坦克

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