中国民航局恢复波音737MAX8运行要把握三大原则

资料图：波音飞机。中新社记者 殷立勤 摄

中新社北京4月16日电 (记者周音)中国民航局航空器适航审定司司长徐超群16日在北京召开的新闻发布会上表示，由于波音737MAX8飞机的两次事故给中国民航的警示和对于飞行安全的影响，中国民航局暂停了所有737MAX8飞机的商业运行。什么时候恢复该飞机运行，要根据问题解决时间而定。

他强调，关于恢复该飞机运行，民航局至少要把握三大原则：一是查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。

二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机的盯、一个机组一个机组的抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。

三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

总之，恢复飞机运行，必须确认飞机的适航性得到重新核准、需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻、事故调查结论指出的安全问题得到相应解决，确保飞行安全万无一失。

徐超群披露，美国联邦航空局(FAA)4月2日致函中国民航局，邀请民航局派技术专家参加FAA组建的联合当局技术审查小组。该小组的任务是对737MAX飞机飞控系统的适航审定情况进行专门审查，确定飞机的适航审定工作是否符合所有适用的规章要求和将来可能需要的任何改进措施。他透露，FAA向9个国家的民航当局发出邀请，请每个民航当局派不超过2名技术专家参加该小组，并计划本月29日召开该小组第一次会议。民航局已应邀派出1名飞行驾驶专家和1名适航审定专家参加该小组。

4月4日，埃塞俄比亚交通部公布埃航空难的初步调查报告，初步结论：一是飞机在起飞前状态良好；二是飞行员有飞行资质，接受过培训；三是飞机起飞时情况正常；四是飞行员是按照操作规程操作的飞机，但无力控制飞机。随后，波音公司于当日发表了关于埃航ET302航班初步调查报告的声明，首次承认埃航与此前印尼狮航的事故是因为飞机的MCAS系统被错误迎角信息激活所导致的。

徐超群称，民航局将依据中美适航实施程序(IPA)要求，采用基于风险的安全要素评审机制，对飞机的MCAS系统及其设计更改进行全面和深入的审查。(完)

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