NBA与经济舱包机和专机告诉你这些背后的故事

最近很多网友留言，让我分享一些关于NBA的周边故事，比如包机、球员工资之类的。

在去年有一件事情令我印象比较深刻，2018年8月，WNBA球队拉斯维加斯王牌队（Aces）打客场遭遇航班连续延误然后取消，导致季后赛席位争夺战延后一小时开球的消息，引发不少球迷对NBA球队怎么飞的发问，职业球队还会遇到这样的情况吗？

所以接下来我们来具体了解下。

先就WNBA来说，虽然附属于NBA，但WNBA是坐民航经济舱，而且是所有球队必须都坐，任何球员有升舱需求那自掏腰包。主要原因还是联盟收入水平决定的：球员平均薪资不到8万美元（NBA平均年薪已超800万美元），球队也没有更多预算来改善差旅问题。

NBA早些年也是乘坐民航班机。但存在两个普遍问题是：球员们身材高大，在很多飞机上伸不直腿；另外就是行李空间有限，很多随队装备都无法跟随飞机全部托运。随着联盟收入提高，球员收入上涨，NBA球队开始引入包机。

所谓包机，实际上飞机仍属于航空公司，只不过是专门为球队提供飞行服务。只要球队提前和航空公司协调好时间和行程就行。服务也是逐渐升级的，包括改造飞机、座位更宽空间更大、甚至开辟出专门的会议空间等。包机还有一个好处，就是可以走专门安检通道，球队大巴往往可以直接通到飞机脚下，避开与公众混在一起。

比包机更高级的就是专机。专机就是飞机为一支球队独有，可以高度定制，比如：座位上绣好球员的名字等。而包机是某次飞行期间为一支球队独有，行程结束，它还要去服务其他的球队。

NBA球队目前最主要的包机服务商是达美（Delta），90%的球队都用他们的服务，他们也专门拿出11架改装后的波音757为NBA服务。平均下来，一支NBA球队一个赛季41个客场，包机支出超千万美元。有些球队会通过球队或场馆赞助资源的置换，来抵消这部分成本。

接下来说说有专机的球队。达拉斯独行侠可能是最为人所知的一支，老板库班对球员好早已声名远播，买专机成了最好的例证。联盟还有一类有球队专机的老板，他们的旗下拥有很多球队。配置一个专机既有面子、几支球队共着用又能节省成本。开拓者的保罗·艾伦（Paul Allen，微软创始人之一）以及奇才的前老板都是。不过奇才去年签了（实际也是赞助资源置换）当地一个新型私人包机合作伙伴Jet Linx，有自己的航站楼，出行更方便快捷。

由此可见，用包机还是专机，主要还是成本的考量。包机缺少专机的个性化专属标签，但基本能满足球队和球员的出行需求，还能省下不少飞机保养和闲置时间停机的费用，这也是越来越多球队开始选择达美标准包机服务的原因。

当然也有例外。NFL新英格兰爱国者队去年底一下购置了两架波音767宽体客机，一架主飞，一架放着备用。按说NFL球队客场少，每个赛季才10场，养飞机不值当，爱国者也是联盟目前第一支买专机的球队。

除了老板有钱，还有一个原因。近些年，大航空公司开始退役大型飞机，转而启用更多中小型飞机。而NFL球队人员庞大，一般飞机满足不了需求，供需关系变化之后导致球队包机费用逐年上涨，10个客场包机费用平均在400万美元左右，所以买专机就成了一个必然选择。当然，球队也可以把自己的飞机租出去，从而降低更多成本。

还有一个事儿值得一提，俄罗斯飞机制造商Sukhoi这两年研发出来了SportsJet。根据他们的设计，飞机上将配备健身房、按摩床等刚需设备，等于把训练康复设施也搬上了万米高空，预计今年就可以交付使用。这无疑会让长途飞行更舒适。中国球迷呼唤多年的中国办NBA常规赛，或许会因为这种飞机而搬上日程。

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