国产第四代坦克卡在哪了火炮之外还是内部问题和美俄仍有差距

国产第三代坦克的，基本以96B和99A为巅峰，以15式轻型主战坦克为创新，以VT-4/5坦克为外贸导向，在21世纪的第一个20年内基本追齐了西方先进水平。在下反式火控、遥控武器站、自动装弹机、反应甲、主动防御系统方面已经达到了先进水平。而随着美国下一代坦克计划出炉，T-14阿玛坦克的出现，全球第四代主战坦克的竞争也拉开序幕，军工人几乎没功夫享受短暂的喜悦。

不过关于国产第四代坦克的信息，几乎连只言片语都算不上，只有关于新一代操控系统和底盘测试的少量介绍。这不禁让人想问，国产第四代坦克到底在等什么呢？

实际上国内坦克研发技术底子依然很薄，第三代主战坦克在90年代初期依然没有完全攻克，99式早期还在使用T-72的双侧行星式动力方式，直到99A才完成自动变速的国产动力包，脱离了依赖乌克兰6TD总成和德国LSG3000变速箱的问题。这是80年代后40年奋起直追的结果，差距还是要正视的，因此国产第四坦克还有部分关键技术可能会出现“卡壳”的情况。

目前来看国际主流第四代主战坦克子系统，包括140mm-150mm新型滑膛炮，搭配全新的穿甲弹，炮口动能可以增加60%以上。比目前莱茵金属在挑战者号上测试的130mm炮性能更优秀。炮塔设计美俄都是倾心于无人炮塔，且在技术上都有突破，比如T-14阿玛塔，和这次美军下一代坦克方案中的2人车组无人炮塔设计。

在防御方面，考虑到各国的主炮口径都将增大，除了发动机前置外，还需要更好地复合装甲和主动防御系统，因为单纯增加装甲厚度已经跟不上主炮威力的发展趋势，且会大大拖累机动性能。感知方面火控和观瞄没有太大的变化，但是会增加无人机等其他雷达探测手段。

以上的技术大部分国内已经达到先进水平，进一步达到第四代坦克的要求，只需要循序渐进的一般问题不大。但是关键的动力包部分，也就是心脏病可能才是症结所在。

上面我们也提到过其实我们在99A上才彻底搞定第三代主战坦克动力，也就是说刚攻克这个技术也没几年。在没有足够技术积累的情况下，马上去搞第四代坦克动力，难度是很大，要知道第二代到第三代功率几乎翻了一倍。而我们虽然追上了第三代坦克动力技术，但这实实在在20-30年的研发水平差距，在第四代的竞争上可能又会拖后腿。

目前俄方的T-14阿玛塔坦克采用X-12系的A85-3A发动机，增压模式下可以功率可以达到2200马力，而国产12缸150HB发动机，研发预定装机功率是1103KW，约等于是1499马力，这和俄军的动力系统在马力上还是有所差距的。而美国M1A2使用的是燃气发动机，早就可以跑出2400匹马力了，基本也不是问题，包括俄军研发中的舰队坦克发动机，也有1800马力。因此足以看出，美俄在第四代坦克的发动机方面有足够的技术积累，或是已经突破，而我们的在这部分可能又会遭遇“心脏病”的症结。而因为动力部分无法确定，可能也会影响到第四代坦克的整体研发的进度。

不过，大家也不必过于担心，因为在第三代坦克上，我们已经将发动机方面的差距缩短了20年，而在下一代的研发上，我们虽然会短暂的落后，但是长期来看我们的军工人会通过的自己努力，依靠国家工业实力的不断强大，搞成自己的第四代坦克动力系统，虽然会晚一点，但是也会将差距进一步缩小，累积更多的技术基础。到了第五代时，可能我们就能达到和美俄并驾齐驱的技术上，毕竟作为追赶者，我们速度正在不断加快，而军工人的报国热情，和工业实力的不断增强是全球任何国家无法比拟的。

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